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--- tschirgant-tunnel [2018/09/01 00:22] – admin
+++ tschirgant-tunnel [2018/09/03 20:40] (aktuell) – [Gegner] admin
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 ====== Tschirgant-Tunnel ======
-Die Gesamtlänge des geplanten [[https://de.wikipedia.org/wiki/Tschirganttunnel|Tschirgant-Tunnels]] beträgt 4.277 m. Er ist als einröhriger Straßentunnel mit Gegenverkehr konzipiert. Der Regelquerschnitt des Haupttunnels weist eine Fläche von rd. 83 m² auf und die Fahrbahnbreite beträgt 7,5 m. Der Tschirgant-Tunnel steigt von Süden nach Norden mit 3,0% und überwindet einen Höhenunterschied zwischen dem Portal Süd im Inntal und dem Portal Nord bei Nassereith von rd. 127 m.
+Die Gesamtlänge des geplanten [[wpde>Tschirganttunnel|Tschirgant-Tunnels]] beträgt 4.277 m. Er ist als einröhriger Straßentunnel mit Gegenverkehr konzipiert. Der Regelquerschnitt des Haupttunnels weist eine Fläche von rd. 83 m² auf und die Fahrbahnbreite beträgt 7,5 m. Der Tschirgant-Tunnel steigt von Süden nach Norden mit 3,0% und überwindet einen Höhenunterschied zwischen dem Portal Süd im Inntal und dem Portal Nord bei Nassereith von rd. 127 m.
-Die baulichen Anlagen der Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen beinhalten einen parallel zum Haupttunnel verlaufenden Fluchtstollen mit einem Querschnitt von rd. 25 m². Der Fluchtstollen ist mit dem Haupttunnel über 12 begehbare und mit drei befahrbaren Querschlägen verbunden. Die Gesamtkosten für den Tschirgant-Tunnel können aufbauend auf dem Vorprojekt 2005 unter Berücksichtigung der Preissteigerung grob mit etwa € 340 Mio. abgeschätzt werden.
+Die baulichen Anlagen der Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen beinhalten einen parallel zum Haupttunnel verlaufenden Fluchtstollen mit einem Querschnitt von rd. 25 m². Der Fluchtstollen ist mit dem Haupttunnel über 12 begehbare und mit drei befahrbaren Querschlägen verbunden. Die Gesamtkosten für den Tschirgant-Tunnel können aufbauend auf dem Vorprojekt 2005 unter Berücksichtigung der Preissteigerung grob mit etwa € 340 Mio. abgeschätzt werden. ((Quelle:  [[:strategie_land_tirol_2016|"Fernpass-Strategie" Land Tirol, März 2016]]))
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-Der Tschirgant-Tunnel ist im Bundesstraßengesetz als Bestandteil der A 12 Inntalautobahn angeführt. Im Zuge der Evaluierung der Neubauprojekte der ASFINAG im Jahre 2009/10 wurde dieses Vorhaben mit 30 anderen Vorhaben neu bewertet und als Ergebnis nicht in das Bauprogramm der 2011 – 2016 Jahre aufgenommen. ((Quelle:  [[:strategie_land_tirol_2016|"Fernpass-Strategie" Land Tirol, März 2016]]))
+Der Tschirgant-Tunnel ist im Bundesstraßengesetz als Bestandteil der A 12 Inntalautobahn angeführt. Im Zuge der Evaluierung der Neubauprojekte der ASFINAG im Jahre 2009/10 wurde dieses Vorhaben mit 30 anderen Vorhaben neu bewertet und als Ergebnis nicht in das Bauprogramm der 2011 – 2016 Jahre aufgenommen.
 In einer {{:2017_06_21_tschirganttunnel_stellungnahme_asfinag.pdf|Stellungnahme der ASFINAG vom 21.06.2017}}  wird der Tschirgant-Tunnel weiterhin mit niedriger Priorität eingestuft und nicht in die Investitionsplanung der Jahre 2017 bis 2022 aufgenommen. Für einen Ausbau wäre zudem ein Gesamtkonzept der Zulaufstrecken bis Reutte/Füssen erforderlich, da die mangelnde Kapazität der B179 Fernpassstraße ansonsten nach wie vor zu Stauerscheinungen führen würde.
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 ===== Gegner =====
-  * Gegen den Ausbau mit weiteren Tunnellösungen (inklusive dem Tschirgant-Tunnel) tritt das [[http://www.dorfblattl-haiming.at/single/?tx_ttnews[year]=2018&tx_ttnews[month]=04&tx_ttnews[day]=21&tx_ttnews[tt_news]=567&cHash=7253b7111fd04c1786e2ce54d000daab|Transitforum Oberland-Außerfern]] auf, welches statt dessen eine Verkehrsverminderung mit diversen Sofortmaßnahmen fordert.
+  * Gegen den Ausbau mit weiteren Tunnellösungen (inklusive dem Tschirgant-Tunnel) tritt das [[http://www.dorfblattl-haiming.at/single/?tx_ttnews[year]=2018&tx_ttnews[month]=04&tx_ttnews[day]=21&tx_ttnews[tt_news]=567&cHash=7253b7111fd04c1786e2ce54d000daab|Transitforum Oberland-Außerfern]] auf, welches statt dessen eine Verkehrsverminderung mit diversen Sofortmaßnahmen fordert. ((http://www.transitforum.at/))